zt: “瓦良格”号航母的前世今生

中国正在稳步推进"瓦良格"号航母的改造工作，最近还为该航母加装了雷达桅杆。从目前的进展情况来看，"瓦良格"号航母有可能在一年内实现试航。


　　文章指出，过去7年中，中国一直在对俄制"瓦良格"号航母进行改造，但工程进展明显较为缓慢。不过，这一改造一直在稳步进行，最新的进展是该航母加装 了雷达桅杆。尽管中国官方并未做任何表示，但船坞的工人的确正在紧张工作。


　　今年早些时候，中国将这艘被名为"施琅"号的航母转入干船坞，目的显然是要给其安装发动机和其他重型装备。一年前，这艘俄制航母以历史上收复台湾的名 将施琅的名字命名，舷号改为83。中国对这艘苏联建造于20世纪80年代的"库兹涅佐夫"级航母的改造工作已经持续了很长时间，但官方并未公布过改造的具 体目标和进展情况。不过，看起来该航母有望在1年内做好试航准备。目前还没人能确定中国有关"施琅"号的具体计划，虽然围绕该舰的改造已经有几年时间。人 们目前大多认为该航母最终将用于中国第一代舰载飞行员和海员的培训工作。也有可能并非如此。真正了解"施琅"号发展计划的有关人员从未作出相关表态，所有 消息都只是远距离观察或者猜测所得。
[ 社区 http://bbs./ ]

　　"瓦良格"号航母自2002年以来一直停靠在中国北部城市大连一家船坞中，人们可以从附近的一条公路上看到这艘受到保护的航母。利用这一便利，当地的 军事爱好者和海军迷们一直在留意该航母的情况。能够看到的改造进展并不多，例如喷涂新色（中国海军常用的灰色）和上部结构建造。舰上能看到很多工人，不过 船坞工人的消息传播也受到控制，工作人员被严格限制对外透露航母改造情况细节。


　　"库兹涅佐夫"级航母最初的设计构想是成为与美国航母类似的9万吨级核动力航母，但由于成本太高且（美式）现代航母过于复杂，建造计划被迫进行修改， 最终建成标准为6.5万吨级，核动力的设计初衷也被放弃。不过，该舰依然具有令人吃惊的设计。通常千米长的航母能搭载12架舰载苏－27战机（又称苏 -33）、14架卡－27PL反潜直升机、2架电子战直升机以及2架搜索救护直升机。而该级航母最多能搭载36架苏-33战斗机和16架直升机，携带的 2500吨航空燃油可满足舰载战斗机、直升机出动500至1000架次的需要。该航母能搭载2500名（满载时3000名）船员。该级航母目前现存两艘， 一艘是俄罗斯海军现役的"库兹涅佐夫"号，另一艘是"瓦良格"号。


　　中国已与俄罗斯海军建造公司进行接触，并且可能已得到"库兹涅佐夫"级航母舰载设备的相关计划和技术。中国部分领导人曾提出到2010年拥有一艘航母 （可能即改造后的"瓦良格"号）。去年晚些时候，中国对外宣称已开始在海军大连舰艇学院培训首批舰载机飞行员。这些飞行员将在为期四年的培训中掌握航母舰 载机的操纵技术。此外，中国还在内陆地区修建了类似航母甲板形状的小型机场。俄罗斯曾警告中国可能需要十年甚至更长的时间来掌握有效操纵航母的知识与技 术，中国目前正在这条道路上努力前进。

1982年5月7日，经过反复酝酿和讨论，苏联共产党中央委员会和部长会议做出了按照1143.5设计方案建造第三代航母的决定。继第一艘航母"定单 105"（1143.5设计方案的工厂编号，"定单　105"曾被命名为"第比利斯"号，就是现在的"库兹涅佐夫"号）于当年9月开工后，1983年苏联 军方决定建造第二艘航母"定单106"　（1143.6），同样由当时乌克兰联盟共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂承建。
　
　　为建造这两艘航母，苏联政府拨款对黑海造船厂进行了第二次大规模技术改造，包括建成了装配和焊接车间，允许将船体分段重量增大到200吨；装备了2台 载重各为350吨的自行平板车，和建成了从新车间到船台的运输车道；0号船台的长度加长了30米；建成了装配重达1700吨总段的水平船台旁平台安装了船 台和船台旁平台用的2台起重量各为900吨的龙门吊车，并加装了其它新型吊车，使得整个船台上使用的吊车达到10台；同时，改造大渠舾装码头。为了保障航 母出厂驶往黑海，还将大渠和布格一德涅伯一利曼河道竣深到10-5米。这次技术改造，大大增强了黑海造船厂的生产能力。

按照当初的设计，两艘同级航空母舰的满载排水量为67000吨，全长306米，比美国"尼米兹号"航空母舰仅短22米。舰艏飞行甲板高度距离水面有七层楼 高，舰艉飞行甲板宽度73米。航母最多可容纳大约60架战机，飞行甲板前部有12具SS-N-19反舰导弹发射器。其主要使命是确保苏联弹道导弹核潜艇的 安全和战斗效能的发挥，消灭敌方海上和基地的海军兵力。1985年12月4日，"定单106"（"里加"号）在造船台安家落户（一舰下水，后续舰于当日上 船台）。到了1988年，"里加"号船体建造成功，并于当年11月25日下水。1990年7月，　"里加"号被改名为"瓦良格"（Varyag）号，以纪 念在1904-1905年日俄战争中沉没的"瓦良格"号巡洋舰。截至1991年11月，"瓦良格"的建造率已达68%。
　
　　工厂在施工中发现，建造人员15%的时间是花在从一个工位移动到另一个工位的路途上。为了减少非生产性的浪费，在上甲板上设置了移动式机修车间、工具 和工艺工夹具的贮存仓库，并实施了在舰上事先规定的地点发放材料的办法。为了便于进入内部舱室，在船体侧壁处设置了专用工艺通道，为解决人员上下和运送小 型货物，还在船台和舾装码头设置了自动电梯。担任整舰设计的涅瓦设计局也改变了设计工艺，图纸按总段和按专业设绘，图纸明细表都在计算机上分发，这样，可 以相当快速准确地按照分类表将机械加工制件投入生产。一条航母由24个总段组成，工厂则把每一个总段都看作完整的制件。在船台旁平台上总段内进行尾轴架、 舵和轴毂的安装，在大范围内实施了封舱前向总段内吊装机械设备、管道和其它工艺单元的工艺路线，大大缩短船台周期，生产管理达到的水平相当高、相当严密有 效。
　
　　苏联解体后，在分家时出于"因地制宜的考虑"，"瓦良格"号由今天的乌克兰共和国获得（在最初的几年之内名义上仍归属俄黑海舰队）。但由于乌克兰经济 状况不佳，无力继续建造，工程于1992年1月停工，就此半途而废。
　
　　据说，乌克兰前任总统克拉夫丘克在1991年竞选第一届总统时，曾面对黑海造船厂的工人们满怀信心地说："乌克兰需要'瓦良格'号，我们一定能建成 它！"在场的所有人谁也不愿意将倾注了成千上万人心血的航母从此废弃。然而，即使克拉夫丘克连任了两届总统，"瓦良格"号航母依旧在舾装码头上仍凭风吹日 晒，没有得到拨款。
　
　　1993年，俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军司令格鲁莫夫在乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂，研究把"瓦良格"号航母建造完毕、并移交给俄罗斯 的可能性。这条航母本来是苏联政府拨款建造的，乌克兰方面要求俄方付出全部造价，即以一条完整的军舰出售，而不是俄方认为的未付的30%。厂长马卡罗夫此 时报告道："'瓦良格'号不可能再完工了……"大家问道："为了将舰完工，工厂究竟需要什么？"马卡罗夫回答道："苏联、党中央、国家计划委员会、军事工 业委员会和九个国防工业部。"马卡罗夫说，只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已不复存在了。所有在场的人终于明白了：在国家解体的情况下，再要将"瓦 良格"号建成已经没有可能。此后俄乌之间对此船仍有协商，但都是无果而终。1995年，乌克兰总统决定将"瓦良格"号的命运交给黑海造船厂处置。
　
　　1995年12月，已经成为乌克兰总统的库奇马访问了北京。1996年1月，乌克兰内部传真通讯社（InterFax）引述随总统出访的副总理阿那托 利・基纳赫的话说，中乌正在为乌克兰未完成的航空母舰"瓦良格"号运往中国造船厂一案进行谈判，他表示"瓦良格"号最终有可能在中国进行解体作业。
　
　　1998年，澳门创律旅游娱乐公司（Agencia　Turisticae　Diversoes　Chong　LotLimitada）通过竞标，以 2000万美元（实际总共花了一亿美元）的代价买下"瓦良格"（筹款过程可谓艰难，曾先后两次向乌国申请延期付款，当然代价是要罚息，又是一笔额外的支 出。之后因为欠债又和国内公司打了多年官司），声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施――包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等，日后将其停泊于澳门附近 海域。当时有人质疑，说澳门附近海水浅，停不下这种大船，除非以后还要深挖航道云云。
　
　　1999年7月，澳门公司雇用International　Transport　Contractors(ITC)公司的SableCape号拖船， 拖着"瓦良格"号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在"瓦良格"的名字旁边，出现了英文 "KINGSTOWN"字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都）。据说，在航母被拖走的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船 厂疗养院目送了"瓦良格"号的"最后一程"。
　
　　不料，当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，"在第三国的提醒下"，土耳其政府加以拦阻，强行命令"瓦良格"号退回 黑海。随后在8月，"瓦良格"号又试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻。"瓦良格"号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港……
　
　　土耳其方面以"船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行"等为理由，拒绝"瓦良格"通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作"中国航母威胁论"。中国 与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判……
　
　　"瓦良格"受困黑海期间，创律公司每天向ITC公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。ITC的拖船船员因为 长期无法脱身而深为不满，徐增平总裁更是因此损失惨重。徐总后来回忆说，当时可谓是内外交困，屋漏偏逢连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后，"香港困难重 重，内地的东西还得维持住，我们采取了很多措施，以降低成本和费用。"

　当时，土国总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁（RamazanMirzaoglu）坚决反对。1999年12月19日，美 国由幕后转到台前，驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁，表达了美国政府对　"瓦良格"号的关切。2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两 周。临行前，他向总理艾西费特呈交报告，详述"瓦良格"号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让"瓦良格"号通过海峡。
　
　　ITC公司的　Joop　Timmermans先生据理力争，他说将"瓦良格"号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易也更安全。但米尔 扎欧鲁则说，要么你让这艘船自身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则别想通过海峡。Timmermans先生还说，2001年3月发生了一件怪事：一 架不明国籍的直升机降落在"瓦良格"号的飞行甲板上，三个人跳出来进行了一番测绘后又驾机飞走了，临走前还用粉笔在甲板上写下"法国人到此一游" （"The　French　was　here."　）。
　
　　在此前后，中国与土耳其之间一直进行外交接触。中国承诺，将完全负担"瓦良格"号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且将从中国派遣几 艘大马力的拖船，协助拖行"瓦良格"号，以保证通过海峡的航行安全。
　
　　2001年7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到中国国家主席江泽民的接见，军方立场改变 （众所周知的军火出口），并在8月初照会总理府，"建议放行"。而土政府也提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳 其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。
　

　　2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就"瓦良格"号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承 诺。在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予"国家担保"，负责可能涉及的赔偿问题。
　
　　中国在"瓦良格"号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。
　
　　"瓦良格"号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带"瓦良格"号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。"瓦良格"号通过土耳其海峡的第一 关――博斯普鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的"瓦良格"号通行。土耳其海洋署下令停 航，等待天气好时再说。为了确保"瓦良格"号在"最低危险程度"下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习施带"瓦良格"号的作业。
　
　　11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购买的 "瓦良格"号航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船拖行和　12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折 狭长的博斯普鲁斯海峡。"瓦良格"号以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的 马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。
　
　　11月3日，由6艘拖船拖曳的"瓦良格"号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就 像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。"瓦良格"号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。不过，希腊商业海运部表示，这艘航母并 无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船 员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好。　11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住"瓦 良格"号，最终将其控制住。
　
　　这艘航空母舰船体从风暴中脱险后，经地中海，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月 11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002　年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中 国海，2月20日进入中国领海。
　
　　2002年3月3日，历尽艰险的"瓦良格"号航母终于抵达大连。早晨5时许，她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港 进发。这6艘拖船前3后3排列，使得"瓦良格"保持平衡。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不能进出。
　
　　上午9时许，"瓦良格"抵达内港。中午12时正，"瓦良格"号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月 （123天）的艰难远航。
　
　　"瓦良格"远航抵达，创律集团主席徐增平和其他负责人心情激动。徐增平坦言，当时的感觉是犹如见到了终于安全返家的失散多年的儿子。
　
　　第二天，徐增平表示：昨日天公作美，天朗气清，阳光明媚，风平浪静，为迎接"瓦良格"号的归来创造了很好的条件，"它的神秘面纱终于解除了，让人民可 以一睹它的雄姿。"他说，"过去几天由于焦急等待而引起的疲劳，终于一扫而光了。"
　
　　徐增平说，"瓦良格"安抵大连，并不是整项计划的完结，而是另一个阶段的开始。他指出，整个计划已成功了99％，但最后的1％，也是最艰巨的，不能掉 以轻心，他今后将为搞活"瓦良格"的商业模式而奋斗。他说，今后将要经常前往大连，以了解有关改造工程的进展。

　顺便说一下，"澳门创律旅游娱乐公司"的博彩许可证已于"瓦良格"号靠泊大连的当天被吊销。
　
　　2005年4月26日早上，"瓦良格"在大批拖轮的护航下，被缓缓地拖进了大连造船厂的干船坞，整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮 全部出动，大连港航道全部封锁，大连造船厂也加强了保卫措施。
　
　　2005年8月初，瓦良格以标准的PLA海军灰的新鲜涂装出现。
　
　　2005年12月，飞行甲板大部已经漆上黄色的底子，甲板上有汽车吊在活动。
　
　　2009年4月27日早晨，瓦良格在多艘拖轮的推动下离开了原来的泊位。当天上午，瓦良格就进入了刚刚落成的大连船舶重工香炉礁新建30万吨级船坞。
　
　　2009年5月底，舰艏的苏联海军航空兵徽章正在拆除，舷侧的俄文舰名瓦良格――"БАРЯГ"也被铲去。